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知嘹汽车/Jasper

自从奥迪也换成为了双聚散
，CVT变速箱好像只有日本车企在用了，由于其天赋布局的好坏性 ，CVT变速箱的优错误谬误也很较着
，变档丝滑平顺，燃油经济体现也比AT等变速箱好 ，但在起步阶段以及加快阶段轻易呈现无力以及打滑等征象
。

作为日本造车三巨头的丰田
、本田以及日产在消操心中有着明确的上风划分
，咱们不难听到如许的评价：“丰田底盘最佳，本田策动机最佳 ，而变速箱则是日产最佳”。使用的变速箱一样是CVT
，为何日产的评价最佳？为何有人还在抵触日产的变速箱呢？

日产的变速箱重要来自其旗下杰特科（Jatco）变速箱零配件公司，钢带CVT的变速箱技能在杰特科公司已经经很是成熟 ，但重要搭载在天籁、英菲尼迪QX50等中高端车型上 。虽然好用
，但价格来到这个区间，CVT变速箱则显患上有些至心不足 ，更多人愿意选择AT
。在相对于低真个车型上，变速箱轴承换成为了国产轴承
，虽然价格下来了，但耐费用也年夜幅降低 ，日产的CVT变速箱虽然名声在外
，但也砸在了本身的手里。

丰田的变速箱技能插手了起步齿轮的技能，在CVT最头疼的车辆起步的历程中 ，CVT自己其实不事情
，而是靠起步齿轮动员车辆，这就近似在CVT变速箱中插手了一个手动挡1档的观点 ，让车辆先从静止状况动起来
，再让CVT参与实现后续的加快以及行驶 。丰田的CVT变速箱解决了一直以来起步时的年夜扭矩问题，使患上CVT起步响应慢 、动力肉等问题患上以解决 ，但些许不足是齿轮到钢带的切换刹时
，会有些许抑扬孕育发生
。

丰田的CVT变速箱虽然仍有遗憾，可是至少解决了CVT两年夜通病的此中一项 ，有人质疑插手起步齿轮以后变速箱零件的经久性以及补缀成本，但按照今朝车主回馈
，丰田的CVT照旧比力靠得住的。

本田历来都因此策动机出名，有消费者戏称本田是“买策动机送车” 。简直不管是凶猛暴力的“红头机” ，照旧今朝本地主流的1.5T地球梦策动机
，本田在策动机上的靠得住水平都是极高的
。在变速箱范畴，本田也没有让人掉望。

本田的CVT变速箱重要胜在了钢带的技能上 ，虽然不是自立研发的技能
，但倒是采办了德国的零件专利授权出产 。增强化的钢带甚至可以蒙受住本田2.0T红头机策动机发作出的强盛扭矩
。

而在家用车上，今朝本田雅阁
、CRV、冠道等车型都换上了1.5T地球梦以及CVT的动力组合 ，在按照永劫间的调配后
，本田现款CVT变速箱以及策动机之间的动力传输比例已经经趋近于最好。

更重要的是，比拟丰田以及日产 ，本田在品牌血液中就有充足的运动基因
，而本田在妨碍率以及耐用性上极强的敏感性也让本田的CVT变速箱变患上靠得住，以是本田的变速箱更要有驾驶兴趣以及越发朝上进步的动力输出体现 。

一直以来 ，CVT变速箱都因此平顺省油为重要卖点，而驾驶觉得像“AT”好像同样成为了评价一台CVT设计调教的最好尺度。假如以这个尺度权衡
，那中高端产物线上的日产以及英菲尼迪是最好选择，但它们的销量成就也证实了阿谁价格区间不如选择真正的AT ，甚至双聚散
。相对于之下
，本田以及丰田的CVT则更有千秋，需要在更多的平顺照旧更多的驾驶兴趣中做个权衡 ，但至少日本三年夜巨头告诉咱们CVT变速箱比拟畴前已经经有了一个质的奔腾。

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